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Entrada Base Naval de Rota
introducción a la Base Naval de Rota nos explica
nuestro compañero Miguel Simón“ España en el periodo posterior a la guerra civil
tiene grandes dificultades; los americanos en los años 50, en plena guerra
fría, están muy interesados en que España participe en la defensa de Europa, y
en la vigilancia del Mediterráneo ( con los B47 americanos se vigilaban los
temidos submarinos rusos “Tovarich”) ; proponen
a España el instalar cuatro bases militares de uso conjunto : Rota, Morón,
Torrejón, y Zaragoza y el disponer de un oleoducto desde Rota a Zaragoza,
además de 40 puntos de radares de seguimiento a lo largo del territorio
español; en 1953 se firmaron los acuerdos, en la actualidad, con las mejoras
tecnológicas , no es necesaria tanta presencia física, en los años 70 España
estaba muy interesada que esos pactos se canalizaran de forma internacional y
no solo entre España y USA , en los años 80 se cambiaron los contenidos del
acuerdo y hoy España es soberana sobre esas instalaciones ; en el caso de la Base de Rota se dotan 2.400
hectáreas , de las que el ejército americano utiliza 2000 hectáreas; la base
actualmente es de control de la Armada ; existen otras bases navales en nuestro
territorio : Ferrol ( base de las fragatas F100), Cartagena ( submarinos e
infantería de marina ) ; San Fernando ( atraque de las flotas del Mediterráneo
); la Base de Rota cuenta con “poblados”
(viviendas) tanto para el personal español como americano, dotaciones de
asistentica técnica para los equipamientos navales, aéreos y de inteligencia);
recientemente la Base de Rota tomado mucha importancia por ser clave en la
defensa antimisiles de los países de la OTAN, en la base trabajan entre
militares y civiles, unas 7000 personas
; vimos el autocine, semáforos colgados sin necesidad de báculos, existen dos
explanadas impresionantes en el interior de la base y son para instalar carpas y convertir estos espacios en pequeñas
ciudades ( se usaron durante los momentos más intensos de la guerra con Irak y
la necesidad del traslado de tropas ) vamos
a visitar el portaaeronaves Juan Carlos I, L61 (estas últimas siglas, por
sus características de transporte de tropas de infantería de marina); ha
desarrollado misiones de colaboración y de paz; ha tenido presencia en
distintas misiones de maniobras y ha
sido clave en la normalización del golfo de Aden (Somalia) donde hay intereses españoles de
tráfico marítimo; por las características de sus turbinas [turbina de gas de 19,75 MW y
dos generadores diesel de 7,86 MW.]
podría haber potabilizado agua para toda la población de Haití , tiene
capacidad para suministrar agua y energía eléctrica a una gran cantidad de
población tras una desastre natural , su capacidad bélica la determina la flota
aeronaval [aviones Harrier y helicópteros de lucha antisubmarina] ” hasta la llegada al muelle de atraque del
buque Juan Carlos I y dentro de los espacios de la base , pudimos comprobar
instalaciones del oleoducto, de los arsenales bajo tierra , de los edificios de
control , (tanto estos como los menos estratégicos , todos numerados ) las distintas torres de seguimiento, el impresionante edificio de
la central eléctrica autónoma ;
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En el autobús de ASCUAS
Portaaeronaves de asalto anfibio LHD Juan Carlos I (L61) |
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| Dique |
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| Dique |
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Fragatas de acompañamiento
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Grupo ASCUAS en ascensor aeronaves
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Pista de salida y de toma
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| Fragata de acompañamiento |
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| LHD Juan Carlos I (L61) acompañado por fragatas |
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| Entrada en Dique de lancha de desembarco |
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| Helicóptero V22 Osprey ( con rotor móvil ) |
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| Virgen del carmen en el Puente de Mando |
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| Hueco de elevador de aeronaves |
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| Tanques auxiliares de combustible para el Harrier |
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| Equipo hospitalario |
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| Equipo hospitalario |
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| Placo de identificación de buques con el monarca español |
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| Oficiales a los que acompañamos |
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| Oficiales a los que acompañamos |
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| Grupo de la excursión de ASCUAS |
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Entrada lateral para vehículos y personal
visita al buque LHD Juan Carlos I (LHD, responde a las siglas Loading Helicopters
Dock) nomenclatura norteamericana para buques de esta tipología
“multipropósito” , entramos por la rampa de acceso al Dique; el grupo de compañeros de ASCUAS, nos dividimos en dos grupos, uno acompañó a la
capitán de intendencia Elena Andújar y otro al Alférez Arce y el marinero Fernández, ; Dique ( es para carga pesada [carros de
combate y vehículos anfibios], al fondo,
hay una parte inundable para recoger lanchas;
existe una rampa de transferencia para subir desde el Dique al Hangar [aquí se guardan las aeronaves ]
, al fondo de este nivel están las dependencias para un máximo de 1.200
soldados; la carga de los vehículos se hace por los laterales del buque ( por
las puertas por donde accedió nuestro grupo) ;
se construyó en 2008, el
buque es de 232 metros de eslora y 27.000 TM de desplazamiento ; es un buque
multipropósito (en la placa del propio buque aparece como portaaeronaves de asalto anfibio), puede trasportar efectivos hasta 1200
militares, asimismo, por sus sistemas de compuertas puede contener barcazas de
desembarco [existe un dique inundable trasero] y en su hangar pueden subir desde el Dique vehículos terrestres [carros de combate y
otros vehículos acorazados] y anfibios; pero el Hangar es el lugar habitual de
las aeronaves [aviones [Harrier y helicópteros [HN 90, Chinook]; ha hecho travesías a Turquía, Líbano y Egipto;
tiene una dotación mínima de 260 militares ( 50 son mujeres), la media de edad
de la tripulación está en torno a 35 años; el origen de la tripulación es de
todas las regiones españolas ( incluso algunos militares extranjeros con
ascendencia de familias españolas) , alguien dijo que este buque es una
“miniEspaña” y puede llegar a necesitar
hasta 300 personas de tripulación, aún no ha participado en misiones de guerra ;
es el buque de mayor envergadura de
nuestra armada, lleva solo seis años construido ( Ferrol), emplea una versión
mejorada de propulsión
diesel-eléctrica; su planta motriz es una turbina de gas de 19,75 MW
y dos generadores diesel de 7,86 MW;
cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con dos hélices de palas fijas de ø4,5 m; su autonomía es de 9000millas a 15nudos; su velocidad máxima sostenida
es de 19,5 nudos en operaciones anfibias y de 21nudos en operaciones aéreas ;
su factor más vulnerable son los
torpedos por la maniobrabilidad que exige para esquivarlos ; consume unos 4000
L de combustible a la hora ; suele ir escoltado con dos o cuatro fragatas ; en
caso de intervención se reúne al equipo de pilotos en la sala de “briefing”
(reunión técnica) para una primera
información meteorológica ( si hay muy mal tiempo no pueden salir los aviones )
, posteriormente se ha ce un “briefing” aeronáutico y, por último, un briefing
de misión ; vimos un video demostrativo
de las posibilidades del buque : entrando y saliendo las barcazas y lanchas de
desembarco , tomas de pista de los helicópteros V22 Osprey ( con rotor móvil ) , helicópteros Sea King, aviones Harrier; desplazamientos
desde el dique de vehículos anfibios ; se nos presentó como la Armada moderna
que vela por nuestro país, “nuestra
Armada” dijo el oficial (me pareció emotivo que se pudiera expresar con esa naturalidad el sentimiento de algo tan
importante , probablemente, en otros tiempos no se valoraría el hecho que un
empleado público manifestara su sentido de servicio y pertenencia, me resultó
entrañable) ; recorrimos los distintos puentes de mando, con indicación de las
funciones de los responsables de navegación, logística, operaciones anfibias,
operaciones aéreas, etc; se nos explicó que cuando hay mala mar , el buque
dispone de unas aletas estabilizadoras para que las aeronaves puedan tomar la cubierta; visitamos
las torres (puestos de control equivalentes a las torres de control que
existen en tierra): los puestos de decisión son el jefe de vuelo y el oficial
de vuelo ( para el caso de los Harrier , hay una tercera persona por su
complejidad de salida o de toma) ; el hijo de Paco Simois tuvo la pregunta
genial ¿qué hace usted cuando salga de aquí?
Y la respuesta todavía más simpática ¡¡explicar buques de guerra ¡! ; se
nos aclaró que en casos de navegación por mares como el de Guinea las
necesidades de los filtros del motor sin mucho más elevadas ( por la
composición de las aguas) [15 al día ], mientras que en el Mediterráneo es
suficiente con uno cada 15 días; en el Hangar caben hasta 9 aviones Harrier [se da la
curiosidad que el propio Hangar tiene su propia torre de control] ; se nos destacó la importancia de los talleres ( capacidad de hacer cierto
tipos de piezas sin necesidad de esperar el repuesto) ; vimos los depósitos de
combustible adicionales de los Harrier ( parecían torpedos) ; se nos explicó
,la dotación de “vehículos amarillos”
para los desplazamientos de las aeronaves por dentro del hangar ; a la pregunta
de si el personal recibe formación específica de combate , hubo un
sentimiento de contrariedad por parte
del oficial, por presuponer alguien que
no estábamos en un buque de guerra, se nos aclaró ( me aclararon) que todo barco que lleve armas es un buque
y en el Juan Carlos I , las armas son los aviones para operaciones de respuesta
o defensa ( independientemente disponen
de ciertos misiles y de ametralladoras ) ; nos quedamos todos admirados del equipamiento hospitalario de este buque
¡¡¡al nivel de un hospital de una población de 30.000 personas ¡! ( teniendo en
cuenta que actuaria como hospital de campaña ) estando en alta mar recibe todos
los casos complicados que se dan en la flota (entre la tripulación se mantiene la broma que si pasas de la primera
puerta [con una sala de curar convencional] es que lo que te pasa es algo
chungo] ; cuenta el Alférez Arce la
anécdota de ese barco que le llamaban la “Hormiga atómica” que era tan
vulnerable que el único sitio donde podía impactar un torpedo
y no estallar era en el ancla ;
otras anécdotas y curiosidades : pintas
blancas del suelo (sobre un fondo azul) es para no marearse ; el acolchado de
cierto tramo de paredes es que se trataba de material ignífugo ; los buques de
la Armada española llevan en la proa el pendón de Castilla ( con los reinos de Castilla León, Navarra y
Aragón ) ; nos volvimos a encontrar los dos grupos en el Dique , nos hicimos
una foto de grupo con nuestros extraordinarios y atentos informantes y nos
despedimos con una sensación muy
favorable de haber disfrutado de un resultado de alta vanguardia de la
tecnología naval española ( las empresas más significativas por parte
española, han sido Navantia, Indra,
GMV, Sainsel, Tecnobit) y por parte extranjera ( General Electric, Mac Donell
Douglas y Siemens) ; estuvimos almorzando
todos juntos en uno de los comedores
de la Base Naval , disfrutamos de un exquisito arroz con choco, carrilleras con patatas fritas y torrijas ;
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| Fragata de acompañamiento |
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Fragata de acompañamiento
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| helicópteros
SeaKing para transportar 15 infantes |
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helicópteros
SeaKing para transportar 15 infantes
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| helicópteros
Sykorsky SH 60 Seahawk de lucha antisubmarina |
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| helicópteros
Sykorsky SH 60 Seahawk de lucha antisubmarina |
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Escudos de otras unidades
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Harrier en mantenimiento
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Hangares de las escuadrillas de la Armada con base en Rota: 5ª
Escuadrilla, 10 helicópteros SeaKing
para transportar 15 infantes de marina cada uno ; 10ª Escuadrilla,
12 helicópteros Sykorsky SH 60 Seahawk de lucha antisubmarina ; 9ª
escuadrilla 12 aviones Harrier en activo ( con tecnología americana ) protección
aérea de la flota, apoyo aéreo cercano a la Infantería de Marina, supresión de
defensas y reconocimiento; 4ª Escuadrilla 5 aviones Cessna para misiones Vip ; vamos
hasta el taller de mantenimiento de los aviones Harrier , nos explica el teniente
de navío Santiago Touriño, pertenece
a la 9ª escuadrilla: existen 12 aviones en activo ( los americanos están
desarrollando un nuevo modelo, el F35 ) , el Harrier (aguilucho) tiene la ventaja de poder quedarse quieto o volar
hacia atrás, como los helicópteros ,
gracias a sus toberas móviles, gira hasta 100º con respecto a la posición
horizontal de las mismas; el principio de su vuelo es por el motor y no por el
flujo del aire ; es una avión de ataque terrestre, es para soltar bombas, no es
para ataque aéreo , son cazas , sus alas no son delgadas y largas , son lo
contrario: anchas y cortas; se utiliza sobre todo para colaboración con los
infantes de marina; soltar bombas de apoyo a tierra; los otros aviones vuelan
tan alto y tan deprisa que no son tan precisos , los Harrier son
complementarios a los marines y los carros de combate ; utiliza unas ojivas que son tanques de
combustible ; tienen un sistema de visón con cámaras de infrarrojos que permiten ver muy nítido a 20.000 pies ;
es muy importante la preparación y formación del equipo de pilotaje,
asistencia, logística, mantenimiento y operaciones ( en total más de 15
personas están vinculadas a cada aparato); puede llevar hasta 4 misiles;
permite el abastecimiento en vuelo (es una maniobra muy compleja porque la “lanza”
[elemento que enlaza con la pértiga de llenado ] queda a un lado y no se tiene
visión directa ; el capitán explica que en actividad de piloto, en la
preparación, se va pasando del miedo a
la satisfacción “al volar te vuelves tonto, te das cuenta que al principio no
coordinas , si hay un vuelo de combate demandante tienes que tener en cuenta
muchos aspectos , afortunadamente , ( y por temas de coste) los simuladores son
el 50% del aprendizaje, cada piloto se especializa en un tipo de aparato”; hay
unas 150 personas en el total de la escuadrilla para 12 aviones en activo; el
Harrier no alcanza el match 1 ( velocidad del sonido), llega a los 600 nudos, unos 1000 kilómetros
por hora ; las maniobras más difíciles son la toma en vertical en el
portaaeronaves con mal tiempo y repostar en vuelo ; inicialmente la tecnología
del Harrier era inglesa, pero le vendieron la patente a los americanos y ahora
están desarrollando los F35 de despegue vertical, con el F35 el pilotaje es
dirigido por sistemas de aviónica , los Harrier son los últimos aparatos
pilotados íntegramente de forma manual; a partir de ahora más de un 30% del pilotaje
es automático ; nos despedimos de la Base Naval de Rota con la impresión de
haber aprendido bastantes conocimientos;
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| Galaxy de tres pisos |
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Galaxys en pista
VISITA A LA CARTUJA DE JEREZ |
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| Cartuja de Jerez |
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| Monjas de la Comunidad de de
Belén, de la Asunción de la Virgen y de San Bruno |
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| Entrada a la cartuja de Jerez |
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| Capilla lateral |
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Patio lateral
Cartuja de Jerez Es
el conjunto monumental de mayor valor artístico de la provincia de Cádiz. Su
estilo arquitectónico inicial se corresponde con el gótico tardío y data del
siglo XV. Son de gran interés su portada renacentista, obra de Andrés de
Ribera, así como la Capilla de Santa María de la Defensión; la sillería del
coro y el retablo mayor, realizado por Juan de Oviedo de la Bandera (1565-1625)
que lo realizó para la iglesia de la Merced (Sanlúcar de Barrameda) de donde
vino en 1960; al entrar en el templo, fue una sorpresa para muchos de nosotros
, el escuchar cantar a unas monjas , eran unos rezos muy cadenciosos que se
prestaban al recogimiento; estas monjas son de la Comunidad de Belén, de la
Asunción de la Virgen y de San Bruno, parece ser que conservan algunas
costumbres de la iglesia ortodoxa ( hacían una inclinación hasta tocarse el
vientre y otra, más pronunciada, hasta
tocarse los pies) y había una imagen principal delante del retablo que era un
icono bizantino ; las religiosas son de clausura y trabajan en figuras religiosas en piedra
dolomita, madera y marfilina; iconos, medallas, crucifijos, velas y cerámica
pintada a mano.
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